Wie man wirtschaftlich mit seinen Dieselvorraeten haushaelt

[ukmueller]

MV ENTITLED mit Maschinenschaden auf dem Weg zur Werft in Florida.
480 PS helfen einem gar nichts wenn die Pferde nicht laufen wollen.
Uve
auf dem Trockenen

[bádoir]

Is Reliance actually entitled? *SCNR*

bádoir

[ukmueller]

Hallo Gerhard,
"Reliance" is entitled to $432.00.  (Als guter Deutscher war ich selbstverstaendlich versichert und brauchte nur die Haelfte bezahlen)
schiffbruechiger Uve

[bádoir]

$432.00. 

Geht ja noch. Kann nicht weit gewesen sein.

Läßt du uns Unwissende dann auch erfahren, was kaputt war? Muß ja doch etwa mehr sein, wenn man es nicht vor Ort richten konnte.

So, und nun geht´s wieder ans Ansammeln von Urlaubsgeld,

bádoir

[Christian S.]

Hallo Uve,


jösses was hast du denn gemacht? Was war der Grund fürs liegenbleiben, hatte die Maschine zu wenig Eis zur Kühlung? 
Tausch doch gegen das schicke rote Bootle, das ist die Trendfarbe. 


Grüßle
Christian

[ukmueller]

Ja, ja, Christian, ich sehe schon, wer den (Maschinen-) Schaden hat braucht fuer den (Kuehlungs-) Spott nicht zu sorgen.

Zur Erklaerung des Schadens, kann's leider schlecht uebersetzen da ich technisch gleich mehrsprachig doof bin.:

The exhaust valve seat damaged the piston liner as well as the turbo rod and bearing. Also wohl ein Auslassventilschaden mit Konsequenzen. Ausgeloest moeglicherweise durch einen defekten Magnetschalter der die Luftvorheizung reguliert und dauernd eingeschaltet war und exrem ueberhitzt war sodass die feuerfeste Schallisolierung ueber der Maschine verkohlt ist. Wir waren einem Bootsfeuer sehr nah ohne es zu wissen.

Wie dem auch sei, Maschin Kaputt.

Gluecklicherweise spielte sich dieses Drama beim Verlassen unserer Wintermarina ab, wir wollten 2 1/2 Wochen cruisen. Wir sind also mit eigener Kraft zurueckgehumpelt und haben dann Towboat US angerufen. Verwunderlich fuer mich war, dass dies der erste Gebrauch des Bootes seit ca 7 Wochen war, der letzte Einsatz war Tag Nr. 12 unseres Tranfers von Nord nach Sued und wir waren ca 10 Std. gedampft, 130 Seemeilen davon draussen vor der Kueste. Alles war in bester Ordnung. Die Maschine wurde nie ueberbelastet und alle Wartungen wurden immer voll durchgefuehrt.

Die Maschine musste aus dem Boot gezogen werden, es war kein Platz fuer die notwendigen Arbeiten im Maschinenraum.

Die Maschine ist ein Cummins 480C - E 8.3l.  Der Schaden ist so aussergewoehnlich, dass Cummins mir trotz Ablauf der Garantiezeit die Reparaturkosten ersetzt. Allerdings kommen da noch die nicht unerheblichen Kosten des Aus- und Einbaus im Boot auf mich zu.

In ca 10 Tagen duerfte meine Welt wieder in Ordung sein.

Ja, sowas kann mit den Diesel der Mietboote nicht passieren, die haben alle natuerliche Luftzufuhr, keine komplizierten Turbosysteme.

gruss
Uve

[bádoir]

The exhaust valve seat damaged the piston liner as well as the turbo rod and bearing.

Das interpretiere ich so, daß Bruchstücke des Ventilsitzes die Zylinderlaufbuchse beschädigt haben und andere im Lader Karussell gefahren sind Ist nicht gut.

Wenn das Magnetventil bei Ausfall so fatale Folgen hat, sollte es schon überwacht werden- deshalb wohl auch die Herstellerkulanz.

Aber wie seid ihr überhaupt zurückgekommen? Hattet ihr noch so eine 50-PS "coming-home-engine" an Bord?


Es grüßt voller Mitgefühl

Perkins, ähh  bádoir

[ukmueller]

Hallo Gerhard,
100%ig richtige Interpretation deinerseits. "Debris migrated throughout the intake system" hat der Service Manager es ausgedrueckt.

Nein, wir haben keinen Get Home Notantrieb, was mir jetzt allerdings Gedanken macht.

Am ersten Tag unserer geplanten Fahrt legten wir ab und fuhren mit 1200 rpm die erste Meile, ein Manateeschutzgebiet. Alles klang gut.  Dann wollte ich auf den Cruisingspeed 2300 rpm gehen. Bei ca 1600 ist der Turbokick und da gab es grosse Menge schwarzen Qualm und Warnlampen. Wieder runter, alles normal. Nochmals versucht auf Touren zu kommen, gleiches Ergebnis.

Es war seit dem letzten Einsatz das Oel gewechselt worden und ich meinte der Oelstand war etwas hoch. Koennte das uebermaessige Oel irgendwie zu dem Qualm fuehren dachte ich mir (weiss gerade genug von Dieselmotoren um gefaehrlich zu sein) und pumpte 3 Liter (von 21) Oil ab. Dies war aber keine Loesung.
Also fuhr ich wieder mit 1200 rpm zurueck zur Marina, der Motor klang einwandfrei.

Rief die Werkstatt an, sagte schwarzer Rauch, Luftfilter sagte der Fachmann. Ein Blick in den Maschinenraum zeigt einen oelig-russig verklebten Luftfilter. Die war mit Sicherheit an diesem Tag erst passiert, ich inspiziere taeglich visuell.  Neuer Luftfilter, kurze Ueberprufung ob der Turbofan frei laeuft, der Fachmann sagt Fire up and see what happens.

Am naechsten Morgen will ich es dann versuchen und starte die Maschine. Sofort ein furchtbarer Krach, ganz offensichtlich ein mechanischer Defekt.  Rufe wieder an, der Fachmann will am Telefon hoeren wie es klingt. Kurz angeschmissen sofort wieder abgestellt. "Oh, you seem to have a serious Problem here"  Ich rolle mit den Augen und denke mir dass man fuer solche Weisheit eigentlich keinen $110 pro Stunde Fachmann braucht.  Ein Kompressionstest zeigt null Kompression in No. 4, Boot muss zur Werft, Maschine ausgebaut werden. Dies beinhaltet chirurgische Eingriffe am Deck und dem eingebauten Mobilar.

TowboatUS, ein ADAC aehnlicher Verein, schickte dann MV Reliance die mich die 2 Std. zur Werft schleppten.

So, hoffentlich haben wir jetzt nicht das ganze Forum vergraetzt mit solchen nicht-irischen Excursen.

produktive Arbeitswoche wuensch ich allen

Uve

[bádoir]

So, hoffentlich haben wir jetzt nicht das ganze Forum vergraetzt mit solchen nicht-irischen Excursen.

Hi Uve,

Das denke ich nicht, auch wenn es keine Rubrik "Nicht-irische Geschichten" gibt. Das war ja echt abenteuerlich und hätte  auch in Irland passieren können. Zumindest theoretisch, weil meines Wissens keine Boote mit aufgeladenen Motoren verchartert werden.

Bei weniger komplizierter Technik kann halt auch weniger kaputtgehen. (Ja, ich weiß, das sagte Winnetou auf seinem Einbaum auch schon)

Ich muß ganz ehrlich sagen, daß bei deiner Vorstellung von MS "Entitled" hier im Forum jemand  am anderen Ende des www stillschweigend voraussetzte, daß bei einem einmotorigen seegängigen Schiff auch ein Notantrieb installiert ist.

Wenn du das zum Anlaß zu einer Nachrüstung nimmst, hat der ganze Schlamassel vielleicht auch was Gutes- und Renee fährt auch wieder mit .

Und nun mal Kopf hoch!

Grüße,
bádoir

[Christian S.]

Hallo Uve,


das ist in der Tat keine Kleinigkeit, das wäre mit einer Barge mit einem kleinen 5hp Lister Einzylinder Verdampfermotor sicher nicht passiert. 
Ich hätte hier übrigens einen Petroleumbetriebenen mit 1,5 hp, original Englisch in gutem Zustand, falls einen Hilfsmotor brauchst. 

Viel Erfolg bei der Reparatur und allzeit gute Fahrt!


Liebe Grüße vom See
Christian

[bádoir]

mit einem kleinen 5hp Lister Einzylinder Verdampfermotor sicher nicht passiert.

Hallo Christian!

Meinst du sowas:

http://www.steamboat.org.uk/index.htm

Das wäre mein Traumurlaub. Ölbefeuerung wäre allerdings schon recht. Man wird ja langsam älter

Grüße,
bádoir


PS.: Jetzt sag bloß nicht, du hättest Vergasermotor gemeint!

[Inga]

Hi Bádoir,
so ein Steamboat haben wir in unserem letzten Irlandurlaub gesehen. Ist mit uns fast gleichzeitig von der Quivies Marina aus gestartet. Falls Dich Bilder interessieren sollten, dann melde Dich, habe etliche von dem Boot gemacht.

Inga

[bádoir]

(sorry, da ist mir die PN entlaufen)

[Christian S.]

Lieber Gerhard,


auch wenn es 2008 endlich wieder ins gelobte Dampfland geht (www.steam-fair.co.uk) und ich schon in Vorfreude ob der gebuchten Fähre bin solltest du wissen das mich auch Versager- und Dieselmotoren jeder Art interessieren, getreu dem Motto "Wenns Sonntag morgen stinkt und kracht, der Traktorseckl ist erwacht". Und auch wenn hier keine 500m entfernt auch so ein Dampfbootle liegt (http://www.dampfjacht.de/, kann gechartet werden falls mal jemand möchte) bin ich doch aufgeschlossen was andere motorisierungen betrifft die im Urlaub vielleicht auch mal etwas mehr Gemütlichkeit in Unterhalt und Wartung aufkommen lassen. 
Insofern stelle ich mir eine schöne Barge z.B. mit sowas recht nett vor, wenn wir mal die neumodische Lichtmaschine weglassen:
http://www.jim-shead.com/waterways/Lister.htm

Das ganze habe ich auch schon als Einzylinder mit 80 Jahren auf dem Buckel auf alten Kanalbooten in England gesehen, die laufen teilweise bei guter Wartung wie Nähmaschinen und machen richtig Laune, wer sich für alte Technik interessiert wird begeistert sein. Und die Boote sind in der Regel auch keine Seelenverkäufer. 

Sodele, genug über altes Zeug geredet, heutzutage ist ja ein GPS gesteuertes Vollautomatkboot mit 5 kva Stronerzeuger und Dolb-Surround anlage eher gefragt, insofern lssen wir es baei, jedem das seine., Aber vielleicht wäre der oben verlinkte Lister ja was für Uves Floß. 

Inga, ich hätte Interesse an den Bildern!


Viele Grüße vom sonnigen See
Christian

[Tina]

Hallo Christian,

ich fürchte ich muss dich enttäuschen. Nostalgie hin oder her, die alten steam boats fahren heute alle auch mit Diesel. Ich vermute mal, dass Inga die "Sea Gull" "http://www.wasserrausch.de/Fotossep06/Sea_Gull.JPG bei einem Ausflug fotografiert hat. Inga, wie wär es mit einem Foto?

Gruß Tina